A témában jártasak elmondták, hogy a Gopuff, a 15 milliárd dolláros expressz kézbesítési startup nem csak a közelmúltban csökkentette sofőreinek fizetését, hanem a sofőröknek is fizet gyakran jövedelmüknél alacsonyabb összeget. Ez a működési hatékonyság hiányának jele, és kétségbe vonja a vállalatot üzleti tevékenységének bővítésében. .
Egy sofőr a cég forgalmas philadelphiai körzetében úgy becsülte, hogy a Gopuff-ból származó fizetésének körülbelül egyharmada alacsonyabb volt, mint a számított fizetése. Azt mondta, hogy a cég egykor körülbelül 800 dollárral tartozott neki. Más városok sofőrjei elmondták, hogy ez a gyakorlat a környéken is elterjedt. Kényes belső kérdéseket kértek névtelenül megbeszélni.
A Gopuffnak van egy olyan rendszere, hogy a sofőrök versenyeznek a cég képviselőivel a fizetésükért, és ha vita alakul ki, a Gopuff általában kifizeti a különbözetet. A sofőrök azonban azt mondták, hogy több hétbe is telhet, mire a cserebér megjelenik a bankszámlájukon.
A cég röviddel azután csökkentette a sofőrök garantált minimálbérét, hogy egymilliárd dollárt gyűjtött be olyan befektetőktől, mint a Blackstone, így már erős ellenállásba ütközött. A fizetési hibák gyakoribb panaszok a járművezetők körében, ami problémát jelenthet a Gopuff számára, mivel globálisan igyekszik kiterjeszteni üzleti tevékenységét.
A kártérítési panaszokat kezelő raktárvezető kijelentette, hogy az egyes panaszok orvoslása időigényes folyamat, és a Gopuff nem hatékony működésének szimbóluma. Ez a probléma a méret növekedésével súlyosbodhat, és akadályozhatja a vállalkozás fenntarthatóságára irányuló erőfeszítéseket – és megzavarhatja a vállalkozókkal és más munkavállalókkal fenntartott kapcsolatokat.
"A Gopuff elkötelezett amellett, hogy a legjobb kézbesítési partner élményt teremtsen" - mondta a cég szóvivője. „Ahogy növekedünk, továbbra is fektetünk be a szállítási partnereinkkel folytatott kommunikációs csatornáinkba, és aktívan dolgozunk a kézbesítő partnerek kommunikációjának, alkalmazásainak, ügyfélszolgálatának, webhelyeinek stb.
A Gopuff elmondta, hogy az Egyesült Államokban több mint 500 raktárra tudta kiterjeszteni üzletét, és a cég cáfolja azt a nézetet, hogy a járművezetők kártalanításának kérdése akadályt jelentett volna.
A koncertgazdaság más részein viszonylag szokatlan a sofőrök és más dolgozók kiegészítő fizetése. Az Uber és a Lyft fuvarozó cégek sofőrjei időnként vitatják a fizetésüket, de ez általában azért van, mert ritkák a műszaki hibák.
A Gopuff problémája az, hogy ellentétben a fuvarszolgálattal, amely elsősorban a távolság és az autóban töltött idő kombinációjával fizet a sofőröknek, a rendszere bonyolultabb. A vállalat minden egyes kiszállított poggyász után fizetett díjat, ezen felül fizetett promóciós díjakat, valamint egyszeri bónuszt fizet a forgalmas időszakokban kiadott poggyászért.
Ezen kívül, ha a sofőr egy adott műszakra jelentkezik, a Gopuff garantálja a sofőr minimális órabérét. A cég ezeket minimum támogatásoknak nevezi, és a sofőr és a cég közötti feszültség biztosítéka. A Gopuff a közelmúltban országszerte csökkentette ezeket a támogatásokat a raktáraknak.
Ennek az összetett rendszernek köszönhetően a sofőrök gyakran nagyon odafigyelnek a kiszállításra és lehallgatják a teljesített rendeléseiket. Ha a heti bérük vagy a számlájukon lévő pénz kevesebb, mint a számított bevétel, a sofőr kifogást nyújthat be.
A Gopuff raktárában dolgozó menedzser azt mondta, hogy a követelések kezelésének folyamata kaotikus volt. Egy volt raktárvezető elmondta, hogy sok esetben a raktárban lévő összes sofőr fizetése hibás volt, a cégnek a későbbi fizetésben kellett kártalanítania a sofőrt. A neve elhallgatását kérő személy elmondta, hogy a cég a következő fizetéskor próbált plusz készpénzt fizetni, de ez néha tovább tartott.
Ön egy éleslátó bennfentes, akit megoszthat? Van valami tipp? Lépjen kapcsolatba ezzel a riporterrel a tdotan@insider.com e-mail címen vagy a Twitter DM @cityofthetown e-mail címen.
Feladás időpontja: 2021.11.15