A poggyász és rakomány rakodása a repülőgépek számára a műveletek fontos része. Ezt nem gondoljuk gyakran – persze hacsak nincs valami probléma. A poggyász berakodása és tárolása repülőgépenként eltérő. Kisebb repülőgépeken ez általában manuálisan történik, de néha konténert használnak.
A poggyászfelvétel a check-in területről, a repülőtéren való áthaladás és a gépre való felszállás a repülőtéri infrastruktúra fontos része. Minden nagyobb repülőtér használ valamilyen automatizált poggyászkezelő rendszert. Ez egy szállítószalagot és terelőrendszert használ, hogy a címkézett poggyászokat a bejelentkezési területről a berakodási vagy tárolási területre szállítsa. Ez lehetővé teszi a biztonsági ellenőrzéseket is.
A poggyászt ezután tárolják vagy egy kocsira rakják, hogy a repülőgép kézbesítse. Eddig ez főleg manuális folyamat volt. Néhány légitársaság azonban már elkezdte fontolóra venni az automatizálást.
A British Airways 2019 végén megkezdte az automatizált poggyászszállítás próbáját a Heathrow repülőtéren. Ez automata kocsik segítségével szállítja a megrakott poggyászt közvetlenül a poggyászkezelő rendszerből a repülőgépbe. Az ANA 2020 elején egy teljesen autonóm poggyászrendszer kisléptékű kísérletét is elvégezte.
A Simple Flying tanulmányozta a robotok ötletét a poggyászválogatáshoz és -rakodáshoz. Ez felgyorsíthatja a rakodást, és csökkentheti a hibákat és a poggyászveszteséget.
A poggyász válogatása és kiszállítása után fel kell rakni a repülőgépre. Itt különbözik a folyamat a repülőgéptípusonként. Kisebb repülőgépeken általában kézzel töltik be a repülőgép rakterébe. Minden regionális repülőgép és a legtöbb keskeny törzsű repülőgép ezt teszi. Az A320-as sorozat azonban használhat konténereket.
Az ömlesztett poggyászrakodást „ömlesztett rakodásnak” nevezik. Ez általában egy szállítószalagot használ a poggyász szállításához a repülőgép rakterébe (bár előfordulhat, hogy a legkisebb repülőgépen nincs rá szükség). Ezután rakja be a csomagokat és tárolja biztonságosan. Hálót használnak a táskák rögzítésére, és néha a rakteret több részre osztják. A súlyelosztás szempontjából fontos a poggyász mozgásának korlátozása a repülés során.
Az ömlesztett rakodás alternatívája az egységrakodó berendezésnek nevezett konténerek használata. Fontos a poggyász rögzítése a repülőgép rakterében, ami nehezebb (és időigényesebb) a nagy repülőgépeken. Minden széles törzsű repülőgép (néha A320) konténerekkel van felszerelve. A poggyászt előre bepakolják a megfelelő ULD-be, majd rögzítik a repülőgép rakterében.
Az ULD különböző méreteket biztosít a különböző repülőgépekhez. A leggyakoribb az LD3 tartály. Ez az összes Airbus szélestörzsű utasszállító, valamint a Boeing 747, 777 és 787 esetében használatos. A többi konténer különböző méretű repülőgépek rakterére van optimalizálva, beleértve a 747-es és 767-es raktereket is.
Az A320-hoz csökkentett méretű LD3 tartály (úgynevezett LD3-45) használható. Ennek csökkentett magassága kisebb birtokok befogadására alkalmas. A 737 nem használ konténereket.
A rakomány rakodási módja megegyezik a poggyászéval. Minden széles törzsű repülőgép (és esetleg A320) konténereket használ. A konténerek fontos előnye az áruhasználat során az elő- és tárolási lehetőség. Lehetővé teszik a repülőgépek közötti könnyebb átszállást is, mivel a legtöbb konténer különböző típusok között cserélhető.
Néhány közelmúltbeli árufuvarozási művelet alól voltak kivételek. A 2020-as és 2021-es változásokkal egyes légitársaságok gyorsan átalakították az utasszállító repülőgépeket teherszállításra. A fő kabin használata a rakomány betöltésére segíti a légitársaságokat, hogy repüljenek, és alkalmazkodjanak a növekvő rakományigényekhez.
A földi kiszolgálás és a poggyászrakodás a repülőtéri műveletek és a repülőgépek forgalmának fontos részét képezik. További részletekről nyugodtan beszéljen a megjegyzésekben.
A riporter-Justin közel tíz éves tapasztalattal rendelkezik a kiadói területen, és mélyen ismeri a légi közlekedés jelenlegi problémáit. Mivel nagy érdeklődést mutat az útvonalfejlesztés, az új repülőgépek és a hűség iránt, kiterjedt utazásai során olyan légitársaságokkal, mint a British Airways és a Cathay Pacific, mélyen és közvetlenül megértette az iparági kérdéseket. Székhelye Hong Kong és Darlington, Egyesült Királyság.
Feladás időpontja: 2021-04-04