A poggyász és a rakomány berakodása repülőgépekre a műveletek fontos része. Ez nem olyasmi, amire gyakran gondolunk – persze, kivéve, ha probléma adódik. A poggyász berakodása és tárolása repülőgépenként eltérő. Kisebb repülőgépeken ez általában manuálisan történik, de néha konténert használnak.
A poggyász felvétele a check-in területről, a repülőtéren való áthaladás és a repülőgépre való beszállás a repülőtéri infrastruktúra fontos részei. Minden nagyobb repülőtér használ valamilyen automatizált poggyászkezelő rendszert. Ez egy futószalagot és terelőrendszert használ a címkézett poggyászok check-in területről a berakodási vagy tárolási területre juttatásához. Ez lehetővé teheti a biztonsági ellenőrzéseket is.
A poggyászt ezután tárolják vagy egy kocsira pakolják, ahonnan a repülőgép kézbesíti. Eddig ez főként manuális folyamat volt. De néhány légitársaság már elkezdte fontolóra venni az automatizálást.
A British Airways 2019 végén kezdte meg az automatizált poggyászkiszállítás kísérleti rendszerét a Heathrow repülőtéren. Ez automatikus kocsikat használ a berakott poggyászok közvetlenül a poggyászkezelő rendszerből a repülőgépre történő szállítására. Az ANA 2020 elején egy teljesen autonóm poggyászrendszer kis léptékű kísérletét is elvégezte.
A Simple Flying a robotika ötletét vizsgálta a poggyászok válogatásában és berakodásában. Ez felgyorsíthatja a berakodást, és csökkentheti a hibákat és a poggyászveszteséget.
Miután a poggyászt szétválogatták és kézbesítették, be kell rakodni a repülőgépre. Itt különbözik a folyamat a repülőgép típusa szerint. Kisebb repülőgépeken általában manuálisan rakodják be a repülőgép rakterébe. Minden regionális repülőgép és a legtöbb keskeny törzsű repülőgép ezt teszi. Az A320-as sorozat azonban konténereket is használhat.
A tömeges poggyász berakodását „ömlesztett rakodásnak” nevezik. Ez általában szállítószalagot használ a poggyász repülőgép rakterébe szállításához (bár a legkisebb repülőgépeken erre nem feltétlenül van szükség). Ezután berakodják és biztonságosan tárolják a poggyászt. Hálókat használnak a táskák rögzítésére, és néha a raktér több részre osztására. A poggyász repülés közbeni korlátozott mozgásának biztosítása fontos a súlyelosztás szempontjából.
A tömeges rakodás alternatívája az egységrakodó berendezéseknek nevezett konténerek használata. Fontos a poggyász rögzítése a repülőgép rakterében, ami a nagy repülőgépeken nehezebb (és időigényesebb). Minden széles törzsű repülőgép (néha A320) konténerekkel van felszerelve. A poggyászt előre berakodják a megfelelő egységrakodóba (ULD), majd rögzítik a repülőgép rakterében.
Az ULD különböző méreteket kínál a különböző repülőgépekhez. A leggyakoribb az LD3 konténer. Ezt az összes széles törzsű Airbus repülőgéphez, valamint a Boeing 747, 777 és 787 repülőgépekhez használják. Más konténereket különböző méretű repülőgép-rakterekhez optimalizáltak, beleértve a 747-es és 767-es gépeket is.
Az A320-ashoz egy csökkentett méretű LD3 konténer (LD3-45 néven) használható. Ennek a magassága csökkentett, hogy kisebb rakományok is elférjenek benne. Az A327-es nem használ konténereket.
A rakomány berakodási módja megegyezik a poggyász berakodásának módjával. Minden széles törzsű repülőgép (és esetleg az A320) konténereket használ. A konténerek fontos előnye az áruk felhasználása során az előzetes berakodás és tárolás lehetősége. Emellett megkönnyítik a repülőgépek közötti átrakodást is, mivel a legtöbb konténer cserélhető a különböző típusok között.
Néhány közelmúltbeli árufuvarozási művelet esetében voltak kivételek. A 2020-as és 2021-es változásokkal néhány légitársaság gyorsan átalakította az utasszállító repülőgépeket áruszállításra. A fő kabin árurakodására való használata segít a légitársaságoknak a repülés folytatásában és a növekvő áruszállítási igényhez való alkalmazkodásban.
A földi kiszolgálás és a poggyász berakodása a repülőtéri műveletek és a repülőgépek forgalmának fontos részét képezi. További részleteket a hozzászólásokban tudhat meg.
Justin riporter közel tíz éves tapasztalattal rendelkezik a kiadói területen, és mélyrehatóan ismeri a légi közlekedést érintő mai problémákat. Élénk érdeklődést mutat az útvonalfejlesztés, az új repülőgépek és a lojalitás iránt, valamint olyan légitársaságoknál szerzett széleskörű utazásai során mélyreható és közvetlen ismereteket szerzett az iparági kérdésekről. Székhelye Hongkongban és Darlingtonban, az Egyesült Királyságban található.
Közzététel ideje: 2021. október 13.